Det sidste sæt dæk var måske monteret med for højt dæktryk for at få dem til at varme hurtigere op i det kolde vejr. Men der er en anden teori, der ville betyde, at ændringen af baghjulsophænget var en fiasko

Leclercs F1-løb i Ungarn, hvor han startede fra pole position, endte med en skuffende fjerdeplads, efter at den monegaskiske kører i sidste stint hurtigt måtte give op over for George Russells angreb, da hans SF-25 blev praktisk talt umulig at køre. Årsagen til den radikale nedgang i Charles’ bils præstationer kan i høj grad findes i det for høje dæktryk i sidste stint. Faktisk kom de ud af det såkaldte ideelle brugsområde på en så markant måde, at bilen blev næsten umulig at styre, hvilket tvang Leclerc til at køre omkring et sekund langsommere pr. omgang end sine direkte rivaler, startende med Oscar Piastri.

Hvis dette er scenariet, der fratog Leclerc – som i fyrre omgange havde virket i total kontrol over løbet – en mulig sejr, er det vigtigt at forstå, hvad der forårsagede det. Det vil sige, om det var en forkert beslutning, men ønsket af teamet, om det var en tilfældighed eller en blanding af begge dele. Leclerc talte efter løbet generelt om et problem med chassiset, der fra det fyrretyvende omgang og frem havde ændret SF-25’s dynamiske adfærd radikalt. Fred Vasseur forklarede senere, at Charles med chassis mente, at der var tale om et problem, der ikke havde noget med motoren at gøre. Efter løbet blev der indhentet udtalelser fra nogle teknikere, der påpegede, at omgivelsestemperaturen var lav i forhold til sæsonens gennemsnit. Dette var især tydeligt lørdag i kvalifikationen, hvor temperaturen på asfalten var meget lav. I betragtning af dette virkede det plausibelt, at Scuderias teknikere havde valgt at øge basistrykket på de dæk, der var klargjort til det andet, men især til det tredje stint, med det formål at fremskynde opvarmningen af dækkene, dvs. deres evne til hurtigt at komme op på det optimale temperaturområde. I denne forbindelse kan en teamradio fra Piastris banetekniker, der efter Leclercs andet pitstop advarede ham om den mulige langsomme opvarmning af monegaskerens dæk, betragtes som en indirekte bekræftelse af denne teori. Dette blev desuden forværret af varmen fra bremsekalibrene til dækkene, hvilket medførte et dæktryk, der faktisk lå langt over det korrekte anvendelsesområde.

suspensionshypotese—  Imidlertid har en anden hypotese gradvist vundet indpas i paddocket. Den er stadig knyttet til for højt dæktryk, men med en langt mere foruroligende årsag. Vi henviser til hypotesen om, at Scuderias teknikere skulle have indstillet et højere dæktryk i det sidste sæt for at undgå overdreven slid på bunden. Selvom denne hypotese er plausibel, ville den implicit være en indrømmelse af, at ændringen af baghjulsophænget, der blev indført i Spa, var en fiasko. Det er nemlig korrekt at huske, at et af målene med ændringen netop var at sikre, at selv ekstreme opsætninger med minimal frihøjde kunne bruges uden at forårsage overdreven slid på bunden, som havde ført til Leclercs diskvalifikation i Kina. Det forekommer derfor mere rimeligt at antage, at det var kombinationen af højere dæktryk for at opnå hurtigere opvarmning og varmen fra fælgene til hjulene, der skabte den perfekte storm, hvor Leclercs håb om succes gik til grunde.