Den endotermiske motor og den elektriske del blev godkendt på den anden dag på den spanske racerbane, hvor den nye røde bil kom på banen: 64 omgange for Leclerc og 58 for Hamilton, selvom vejret indtil midt på dagen ikke var med dem.

Charles Leclerc debuterede SF-26 om morgenen på den anden testdag på Montmelò og kørte i alt 64 omgange. Arbejdsplanen for monegasken og Hamilton, der overtog hans plads i eftermiddagsessionen, omfattede en række kontroller, der delvis var knyttet til power unit-tilstandene, men også, hvis vejret tillod det, en første analyse og kontakt med den aktive aerodynamik. I den forbindelse er det korrekt at understrege, at kun Leclerc kunne påbegynde en første proceduremæssig grovbearbejdning, især med hensyn til køreautomatikker, ved at afprøve den tredje aerodynamiske konfiguration, den såkaldte Partial Active Aero Mode, som faktisk er en mellemvej mellem konfigurationen til lige strækninger, Straight Mode, og Standard Mode, eller Corner Mode, og som blev vedtaget af det seneste FIA-verdensråd i december sidste år. Dette skyldtes især, at asfalten i løbet af formiddagen, med undtagelse af de første omgange, blev våd af regnbyger og derefter tørrede, men aldrig helt inden frokostpausen.

Ferrari’s program blev derfor ikke gennemført fuldt ud, men testene i forbindelse med forskellige anvendelsesmåder af PU’en (power unit) og resultaterne af den visuelle analyse af væskestrømmen gennem den omfattende brug af flow viz på bagvingen markerede faktisk Leclercs forskellige udkørsler fra pitten. Hamilton gennemførte derimod sine test primært på våd bane med dårlig vejgreb og kørte i alt 58 omgange, så den del af testene, der primært er af dynamisk karakter, vil helt sikkert blive gennemført i de to dage, Scuderia har til rådighed, frem til fredag. Et vigtigt faktum, selvom man skal huske på, at præstationerne bestemt ikke var målet, ikke kun på grund af de skiftende vejrforhold, er PU’ens pålidelighed, som allerede på den første dag af denne session havde vist med Haas og Cadillac, at der ikke var nogen kritiske problemer i denne henseende, hverken med hensyn til den endoterme motor eller den elektriske del. Det er et vigtigt skridt i denne forberedende fase, hvor der er mange spørgsmål, som holdene i løbet af denne session og de to efterfølgende i Bahrain vil forsøge at besvare. Ferrari’s arbejdsplan for de to dage, der er tilbage inden afslutningen af testene, vil fokusere på den dynamiske analyse af bilen med en omfattende indsamling af data om affjedring og aerodynamisk ydeevne i form af en analyse af fordelingen af den genererede belastning. PU’ens anvendelsesmåder vil fortsat blive vurderet i forskellige scenarier, især i forbindelse med langdistanceløb, med henblik på den specifikke effekt på energigenvinding i forbindelse med de forskellige systemer, der er forbundet med denne funktion, naturligvis med udgangspunkt i regenerering under bremsning.