Lad os se nærmere på de vigtigste detaljer i den nye Cavallino-monoposto: stor opmærksomhed på formen af siderne, der vidner om en særlig fokus på luftstrømmen. På frontprofilen er aktuatorerne, der ændrer vinklen på flapperne (aktiv aerodynamik), integreret i sidevægge
Ferrari har afsløret designet af den nye SF-26, den racerbil, som Scuderia vil køre med i 2026-sæsonen, der er præget af en meget omfattende revolution i reglerne for aerodynamik og motorer. De første billeder af SF-26 afslører, selvom det er korrekt at betragte den nuværende version som en overgang til den, vi vil se i Melbourne ved det første løb, allerede nogle karakteristiske elementer i projektet. Ikke kun ved at anvende push rod-konstruktionen på for- og bagakslen, hvorved man har forladt pull rod-konstruktionen, som på SF-25 aldrig gav kørerne den rigtige fornemmelse i svingene.
Startende med frontvingen er det interessant at se, at det ikke så meget er profilerne, men snarere elementer som aktuatorerne, der ændrer flapvinklen ved at aktivere den aktive aerodynamik, som er indbygget i sidevægge. Næsen er forbundet med vingen via korte, buede piller. Men det mest interessante, og det der fremhæver gennemtænkte løsninger, er på siderne, hvor luftindtagene, der er placeret højt som på den forrige bil, skjuler indgangen til en bypass-kanal dybt nede, som derefter udmunder ved bunden af motorhjelmen. Disse elementer giver os indtryk af, at hvis vi betragter dem sammen med den dynamiske indgang til Power Unit, der er næsten trekantet med afrundede kanter, men frem for alt ekstremt lille i forhold til konkurrenterne, har undersøgelsen af SF-26’s interne fluidodynamik fulgt en helt anden vej end de andre formel 1-biler, vi har set indtil nu.
takket finne— I det væsentlige giver dette et meget vigtigt fingerpeg om den nøjagtighed, der især er lagt i pakningen af power unit og dens radiatorer og varmevekslere. Bilenes bagende virker desuden meget smal, især hvad angår udledningen af varm luft bagtil, hvilket tyder på, at der er lagt vægt på styringen af luftstrømmene, som faktisk også vil være afgørende for udtrækningen af luft fra bilens bund gennem diffusoren. Den voluminøse finne på motorhjelmen er interessant, da den delvist gentager sidste års finne, der var kendetegnet ved et takket profil. Endelig har reduktionen af akselafstanden til 3400 mm i henhold til reglerne medført en mærkbar, om end ikke overdreven, tilbagetrækning af kabinen. Alt i alt er det en formel 1-bil, der skjuler mange raffinerede egenskaber under et midlertidigt udseende, som vil gennemgå væsentlige ændringer inden Melbourne.
