En tidligere medarbejder skulle have afsløret, hvordan nogle specielle komponenter fungerer, som ændrer deres egenskaber, når motoren er slukket og tændt. Ferrari, Audi og Honda skulle have bedt FIA om at undersøge sagen
Et revolutionerende 2026 i tegn af den nye tekniske cyklus begynder for Formel 1 i skyggen af de første kontroverser. Søgningen efter »gråzoner i reglerne« har altid været en del af denne sports historie, og inden de nye motorer tændes, ser paddocken i den højeste serie – der netop er gået på ferie efter afslutningen af mesterskabet – allerede på, hvem der synes at have fundet og udnyttet disse gråzoner.
Ifølge et rygte rapporteret af Motorsport Magazin er der nemlig en strid i gang mellem konstruktørholdene om kompressionsforholdet i cylindrene til de nye motorer. Mercedes og Red Bull (som i 2026 for første gang vil producere sine egne motorer) skulle have fundet en måde at omgå et afsnit i det nye tekniske reglement, punkt C5.4.3, ved at bringe kompressionsforholdet inden for de tilladte parametre med slukket motor, men i stedet øge forholdet, når bilen er i aktion på banen. Et trick, der ville give holdene mulighed for at omgå ændringen i reglerne i forhold til de tidligere, hvor forholdet er gået fra 18:1 til 16:1 for det kommende mesterskab, netop for at begrænse ydeevnen af den termiske power unit i forhold til den tredobbelte effekt af den elektriske del af de nye motorer.
FIA-undersøgelse— Ifølge rygterne skulle forbundet være blevet advaret om den potentielle snyd af konkurrerende konstruktører, Ferrari, Audi og Honda, som skulle have gået sammen om at anmode om en direkte indgriben fra FIA. Det kan have været en tidligere medarbejder hos Mercedes eller Red Bull, der er skiftet til et andet team, der har lækket nyheden uden for de mistænkte teams, og som har afsløret detaljerne om systemet til omgåelse baseret på termisk udvidelse: holdene havde designet interne komponenter, der kunne udvide sig, når motoren kørte ved høje temperaturer, hvilket reducerede forbrændingskammerets volumen og øgede det effektive kompressionsforhold. Nu er bolden over til forbundet, der, da det blev spurgt om sagen, bekræftede, at “termisk udvidelse kan påvirke dimensionerne ved driftstemperatur, men de nuværende regler kræver ikke målinger ved høje temperaturer. Spørgsmålet vil fortsat blive drøftet på tekniske møder med motorproducenterne. FIA undersøger løbende sådanne spørgsmål for at sikre retfærdighed og klarhed i reglerne. I fremtiden kan ændringer af de tekniske regler eller måleprocedurerne blive taget i betragtning”.
