Objevme hlavní detaily nového monopostu Cavallino: velká pozornost věnovaná tvaru boků, které naznačují zvláštní důraz na proudění vzduchu. Na předním profilu jsou servomotory, které mění sklon klapek (aktivní aerodynamika), integrovány do bočních přepážek.

Ferrari odhalilo tvary nového SF-26, monopostu, se kterým Scuderia vstoupí do sezóny 2026, která se vyznačuje rozsáhlou revolucí v oblasti aerodynamiky a pohonných jednotek. První obrázky modelu SF-26 odhalují, i když je správné považovat současnou verzi za přechodnou ve srovnání s tou, kterou uvidíme v Melbourne při prvním závodě, již některé charakteristické prvky projektu. Nejen použití push rod systému v přední i zadní části vozu, čímž se opouští pull rod systém, který u modelu SF-25 nikdy neposkytoval jezdcům správný pocit z jízdy, pokud jde o vjíždění do zatáček.

Pokud jde o přední křídlo, zajímavá je nejen jeho konstrukce, ale také prvky, jako jsou servomotory, které mění úhel náběhu klapek a aktivují aktivní aerodynamiku, zabudované do bočních přepážek. Nos je spojen s křídlem pomocí krátkých zakřivených pilířů. Nejzajímavější částí, která zdůrazňuje promyšlená řešení, je však boční část, kde vzduchové vstupy umístěné nahoře, stejně jako u předchozího vozu, skrývají v hlubokém kanálu pod nimi vstup do obtokového potrubí, které ústí na spodní části kapoty motoru. Tyto prvky nám dávají dojem, pokud je posuzujeme společně s dynamickým vstupem pohonné jednotky, který má téměř trojúhelníkový průřez se zaoblenými hranami, ale především extrémně malé rozměry ve srovnání s konkurencí, že studie vnitřní dynamiky SF-26 se ubírala velmi odlišným směrem než u ostatních monopostů, které jsme dosud viděli.

zubatá ploutev—  V podstatě to poskytuje velmi důležitou informaci o přesnosti, která byla věnována zejména balení pohonné jednotky a jejích chladičů a výměníků tepla. Zadní část vozu se navíc jeví jako velmi úzká, zejména v oblasti zadního odvodu horkého vzduchu, což naznačuje pozornost věnovanou řízení proudění, které bude ve skutečnosti také rozhodující pro odvod vzduchu ze spodní části vozu přes difuzor. Zajímavá je objemná ploutev na kapotě motoru, která částečně kopíruje loňský model s vroubkovaným profilem. Závěrem lze říci, že zkrácení rozvoru na 3400 mm podle předpisů vedlo k hmatatelnému, i když ne nadměrnému posunutí kokpitu dozadu. Jedná se tedy o monopost, který skrývá mnoho sofistikovaných prvků pod provizorním kabátem, který před Melbourne projde podstatnými změnami.