Bývalý zaměstnanec údajně odhalil systém fungování některých speciálních komponentů, které mění své vlastnosti při vypnutém a zapnutém motoru. Ferrari, Audi a Honda údajně požádaly FIA o prošetření

Revoluční rok 2026 ve znamení nového technického cyklu začíná pro Formuli 1 ve stínu prvních kontroverzí. Hledání „šedých zón v pravidlech“ bylo vždy součástí historie tohoto sportu a ještě předtím, než se rozběhnou nové pohonné jednotky, paddock nejvyšší série – který právě odešel na dovolenou po skončení šampionátu – již sleduje, kdo tyto šedé zóny objevil a využívá.

Podle informací zveřejněných v Motorsport Magazin se totiž mezi konstruktérskými týmy vede spor o kompresní poměr válců pro nové motory. Mercedes a Red Bull (který v roce 2026 poprvé vyrobí své vlastní motory) údajně našli způsob, jak obejít jeden odstavec nových technických předpisů, bod C5.4.3, a to tak, že kompresní poměr udržují v povolených mezích, když je pohonná jednotka vypnutá, ale dokážou jej zvýšit, když je vůz v akci na trati. Tento trik by týmům umožnil obejít změnu předpisů oproti předchozímu znění, kdy se kompresní poměr pro nadcházející šampionát snížil z 18:1 na 16:1, a to právě za účelem omezení výkonu spalovacího motoru vzhledem k trojnásobnému výkonu elektrické části nových motorů.

Vyšetřování FIA—  Podle neoficiálních informací byla federace na potenciální podvod upozorněna konkurujícími výrobci, Ferrari, Audi a Honda, kteří se spojili, aby požádali o přímý zásah ze strany FIA. Informaci mimo zdi podezřelých týmů mohl vynést bývalý zaměstnanec Mercedesu nebo Red Bullu, který po přechodu do jiného týmu zveřejnil podrobnosti o systému obcházení založeném na tepelné dilataci: týmy údajně navrhly vnitřní komponenty, které se při provozu pohonné jednotky při vysokých teplotách roztahují, čímž se snižuje objem spalovací komory a zvyšuje se efektivní kompresní poměr. Nyní je řada na federace, která na dotaz potvrdila, že „tepelná dilatace může ovlivnit rozměry při provozní teplotě, ale současné předpisy nevyžadují měření při vysokých teplotách. Tato otázka bude i nadále projednávána na technických schůzkách s výrobci pohonů. FIA tyto otázky neustále zkoumá, aby zajistila spravedlnost a jasnost pravidel. V budoucnu by mohly být zváženy změny technických předpisů nebo měřicích postupů.“