Poslední sada pneumatik byla možná kvůli nízkým teplotám nahuštěna příliš na vysoký tlak, aby se rychleji zahřály. Existuje však i další scénář, který by mohl způsobit selhání úpravy zadní nápravy.

Velká cena Maďarska F1, ve které Leclerc startoval z pole position, skončila zklamáním na čtvrtém místě poté, co monacký jezdec v posledním stintu musel rychle kapitulovat před útoky George Russella, protože jeho SF-25 se stal prakticky neovladatelným. Důvody radikálního poklesu výkonu vozu Charlese by mohly spočívat v příliš vysokém tlaku pneumatik namontovaných v posledním stintu. Ve skutečnosti se dostaly mimo takzvané ideální rozmezí použití, a to tak výrazně, že vůz byl téměř neovladatelný, což Leclerca donutilo jet o sekundu na kolo pomaleji než jeho přímí soupeři, počínaje Oscarem Piastrim.

Pokud je to scénář, který připravil Leclerca – který po čtyřicet kol vypadal, že má závod zcela pod kontrolou – o možný úspěch, je důležité pochopit, co ho způsobilo. Tedy zda se jednalo o chybné rozhodnutí, které však bylo záměrné ze strany týmu, o náhodnou událost, nebo o kombinaci obojího. Leclerc v rozhovoru po závodě hovořil obecně o problému s podvozkem, který od čtyřicátého kola radikálně změnil dynamické chování jeho SF-25. Fred Vasseur následně vysvětlil, že Charles měl na mysli problém s podvozkem, který nesouvisel s pohonem. Z názorů některých techniků po závodě vyplynulo, že okolní teploty byly nižší než sezónní průměr. To bylo patrné zejména v sobotní kvalifikaci, kdy byly teploty na asfaltu velmi nízké. Vzhledem k této skutečnosti se zdálo pravděpodobné, že technici Scuderie se rozhodli zvýšit základní tlak v pneumatikách připravených pro druhý, ale zejména pro třetí stint, s cílem urychlit zahřátí pneumatik, tj. jejich schopnost rychle se dostat do optimálního teplotního rozsahu. V tomto smyslu by se týmová komunikace Piastriho, který po druhé zastávce Leclerca upozornil na možné pomalé zahřívání pneumatik monackého jezdce, mohla považovat za nepřímé potvrzení této teorie. Tuto teorii navíc podporuje teplo přenášené brzdovými kotouči na pneumatiky, které vedlo k nárůstu tlaku v pneumatikách, a to výrazně nad správný rozsah.

teorie odpružení—  V paddocku se však postupně prosadila i druhá teorie. Stále souvisí s příliš vysokým tlakem v pneumatikách, ale její důvod je mnohem záhadnější. Máme na mysli hypotézu, že technici Scuderia nastavili vyšší tlak v poslední sadě, aby zabránili nadměrnému opotřebení podvozku. Ačkoli je tato hypotéza pravděpodobná, implicitně by znamenala přiznání neúspěchu úpravy zadního odpružení zavedené ve Spa. Je totiž třeba připomenout, že jedním z cílů této úpravy bylo právě zajistit použití extrémních nastavení s minimální světlou výškou, aniž by došlo k nadměrnému opotřebení podvozku, které vedlo k diskvalifikaci Leclerca v Číně. Zdá se tedy rozumnější předpokládat, že to byla kombinace vyššího tlaku v pneumatikách, který měl zajistit rychlejší zahřátí, a tepla přenášeného z košů na ráfky, která vytvořila dokonalou bouři, v níž Leclercovy naděje na úspěch ztroskotaly.