Pilot Cavallino mezi svatbou a novou F1: „Velmi šťastný s Alexandrou. Nové vozy vyžadují rovnováhu v řízení energie. Hodnoty? Mercedes vpředu, my blízko s Red Bullem a McLarenem.“
Charles Leclerc přijíždí do Austrálie s vědomím, že právě otevřel novou kapitolu svého osobního i profesního života. Mezi svatbou, kterou minulý týden oslavil se svou Alexandrou, a Ferrari, o kterém konečně chce snít, Monacký pilot analyzuje novou Formuli 1 s jasností člověka, který vstupuje s velkými ambicemi do zcela obnovené F1. A vzhledem k tomu, že fanoušci Cavallina se také velmi zajímají o téma svatby s Ferrari, nemohl v rozhovoru pro Sky Sport nezmínit také obnovení smlouvy s Maranellem: „Moje svatba? Jsme velmi šťastní, Ale jela se mnou do Austrálie a je to jako svatební cesta, i když ona není přesvědčená, že ji stráví na Grand Prix – žertoval – o svatbě s červeným vozem mluvíme. Svatba na celý život? Smlouva na věky, tu podle mě nikdy nikdo neuzavřel, ale dialog je otevřený.“
Nové monoposty vzbuzují zvědavost kvůli novému stylu jízdy, který se od pilotů vyžaduje: „F1 se radikálně změnila. Od dětství jsme byli naprogramováni sledovat delta, každá desetina získaná v zatáčce byla ziskem na kolo. Teď už to tak není. Můžete získat dvě desetiny při vjezdu, ale pokud se vybije baterie, ztratíte pět set metrů později. Je to těžké najít rovnováhu. V kvalifikaci musí mysl převzít kontrolu, instinkt by vám říkal, abyste brzdili o deset metrů později, ale místo toho musíte pokračovat ve stejném bodě, abyste neovlivnili chování elektrického systému.“
Správa baterie— Váš názor? „Loni jsem byl v hodnocení přísný, ale od simulátoru do dneška jsme udělali obrovský pokrok. Mnoho problémů bude vyřešeno, jiné jsou součástí filozofie těchto strojů. Pokaždé, když jedeme na plný plyn, spotřebujeme hodně energie, takže je třeba najít kompromis v dobíjení, což znamená zvednout nohu a plachtit. V tomto procesu jsem si hledání výkonu užil víc, než jsem čekal. Bude to F1 méně založená na instinktu a více na rozumu. Zimní příprava byla extrémní a začala dlouho před koncem sezóny. Řízení baterie při předjíždění bude klíčové, kdo to zvládne dobře a bude mít nejlepší systémy, hodně na tom vydělá. Ale v kvalifikaci bude vždy rozhodující žaludek, aby se našla hranice. Nemyslím si, že mě nové pravidlo v kvalifikaci penalizuje. Rychlé kolo nezávisí na technice, ale na hlavě: umět dát vše dohromady a cítit hranici, aniž by se ji překročilo. I s lift and coast bude třeba najít správnou hranici.
Očekávání Ferrari— Poté několik úvah o tom, jak Ferrari vstupuje do tohoto mistrovství světa: „Jsme spokojeni s tím, jak jsme pracovali – řekl – testy byly mnohem produktivnější než ty negativní z loňského roku. V aerodynamickém tunelu je dnes mnohem větší potenciál než v minulosti, takže hierarchie se může během několika měsíců změnit. Na startu jsme silní, pravděpodobně silnější než ostatní, a to bude zásadní výhoda, protože předjíždění zůstává obtížné.“ Jaká je skutečná hodnota ve srovnání s protivníky? „Těžko říct, kde opravdu jsme,“ uzavřel Leclerc, „nevíme, jestli Mercedes má ještě 50 koní, které může nasadit na kvalifikaci; pokud ano, byli bychom daleko. Můj pocit je, že jsme druhá nebo třetí síla s Red Bullem, s McLarenem těsně za námi a Mercedesem v čele.“
