Endotermický motor a elektrická část prošly úspěšně druhým dnem testování na španělském okruhu, kde se na trať vydal nový červený bolid: Leclerc najel 64 kol a Hamilton 58, i když počasí až do poloviny dne nebylo příznivé.

Charles Leclerc debutoval s vozem SF-26 ráno druhého dne testování v Montmelò a najel celkem 64 kol. Pracovní plán pro Monackého a Hamiltona, který ho nahradil v odpolední části, zahrnoval řadu kontrol souvisejících s režimy pohonné jednotky, ale také, pokud to počasí dovolí, první analýzu a seznámení s aktivní aerodynamikou. V tomto smyslu je třeba zdůraznit, že pouze Leclerc mohl zahájit první procedurální hrubování, zejména na úrovni automatických jízdních funkcí, a vyzkoušet třetí aerodynamickou konfiguraci nazvanou Partial Active Aero Mode, která ve skutečnosti představuje střední cestu mezi konfigurací pro rovinky, Straight Mode, a standardní konfigurací, Corner Mode, a byla schválena na posledním zasedání FIA World Council v prosinci loňského roku. To souviselo především s asfaltem, který byl během dopoledne, s výjimkou prvních kol, smáčen přívaly deště, ale pak začal vysychat, i když nikdy úplně před polední přestávkou.

Program Ferrari tedy nebyl dokončen, ale testy související s různými způsoby použití PU (power unit) a výsledky vizuální analýzy proudění tekutin pomocí flow viz na zadním křídle určovaly jednotlivé výjezdy Leclerca z boxů. Hamilton naopak absolvoval své testy hlavně na mokré trati s nízkou přilnavostí a najel celkem 58 kol, takže část testů s převážně dynamickým charakterem, která byla plánována, bude určitě provedena během dvou zbývajících dnů, které má Scuderia k dispozici, až do pátku. Důležitým údajem, i když je třeba mít na paměti, že výkonnost rozhodně nebyla cílem, a to nejen kvůli proměnlivým povětrnostním podmínkám, je spolehlivost PU, která již v první den této relace u Haas a Cadillac prokázala naprostou absenci kritických problémů v tomto ohledu, a to jak na úrovni spalovacího motoru, tak na úrovni elektrické části. Je to důležitý impuls v této přípravné fázi, kde je mnoho otazníků, na které se týmy během této relace a dvou následujících v Bahrajnu pokusí najít odpověď. Pracovní plán Ferrari se v posledních dvou dnech před ukončením testů zaměří na dynamickou analýzu vozu, s rozsáhlým sběrem dat o odpružení a aerodynamickém výkonu, chápaném jako analýza rozložení generovaného zatížení. Způsoby použití PU budou i nadále hodnoceny podle různých scénářů, zejména při dlouhých jízdách, z hlediska účinku specificky na úrovni rekuperace energie související s různými systémy spojenými s touto funkcí, počínaje samozřejmě regenerací při brzdění.