Нека разгледаме основните характеристики на новия болид на Cavallino: голямо внимание е обърнато на формата на страничните крила, което показва специален акцент върху аеродинамиката. В предната част задвижващите механизми, които променят ъгъла на клапите (активна аеродинамика), са интегрирани в страничните прегради.
Ferrari разкри формите на новия SF-26, едноместния болид, с който Scuderia ще се изправи срещу сезона 2026, характеризиращ се с огромна революция в правилата по отношение на аеродинамиката и силовите агрегати. Първите изображения на SF-26 разкриват, макар и да е правилно да се счита, че настоящата версия е преходна в сравнение с тази, която ще видим в Мелбърн по време на първото състезание, вече някои отличителни елементи на проекта. Не само приемането на схемата push rod в предната и задната част, като по този начин се изоставя схемата pull rod, която в SF-25 никога не е давала на пилотите правилното усещане при влизане в завоите.
Започвайки от предното крило, интересна е не толкова конфигурацията на профилите, колкото елементи като актуаторите, които променят ъгъла на клапите, активирайки активната аеродинамика, вградени в страничните прегради. Носът е свързан с крилото чрез къси извити пилони. Но най-интересната част, която подчертава не само нахвърлени, а дълбоко обмислени решения, е в страничната част, където въздухозаборниците, разположени високо като при предишния автомобил, скриват в дълбокия канал под входа на байпас канал, който след това се отваря в основата на капака на двигателя. Тези елементи ни дават впечатлението, ако ги разгледаме заедно с динамичния вход на Power Unit с почти триъгълна секция с заоблени ръбове, но преди всичко с изключително малки размери в сравнение с конкуренцията, че проучването на вътрешната флуидна динамика на SF-26 е следвало много по-различни пътища в сравнение с другите едноместни автомобили, които сме виждали досега.
заоблена перка— По същество това дава много важна информация за вниманието, което е било отделено преди всичко на опаковката на силовия агрегат и неговите радиатори и топлообменници. Задната част на колата изглежда много тясна, особено в областта на задния изход на горещия въздух, което показва, че е обърнато внимание на управлението на потоците, които всъщност ще бъдат от съществено значение за извличането на въздуха от дъното на колата през дифузора. Интересна е обемната перка на капака на двигателя, която всъщност частично повтаря тази от миналата година, характеризираща се с назъбен профил. В заключение, намаляването на междуосието до 3400 мм, съгласно регламента, доведе до осезаемо, макар и не прекомерно, отстъпване на кабината. В крайна сметка, това е едноместна кола, която крие много изтънчени характеристики под временен облик, който ще претърпи съществени промени преди Мелбърн.
