Насоките за новия болид бяха очертани още през Великден 2024 г., а сега колата се намира в Австрия, в компания, която разполага със сложни динамични стендове. По-важни от тестовете на пистата: първият ден в Барселона няма да се кара

Ако някой е имал съмнения относно действителния обхват на регулаторната революция във Ф1 тази година, техническата комисия, организирана от McLaren в McLaren Technology Centre в Уокинг, съставена от главния инженер Андреа Стела, техническия директор Роб Маршал и техническия директор по производителността Марк Темпъл, разсея всички останали съмнения. Всъщност стана ясно, че планирането на ниво проектиране, но преди всичко първоначалната оценка на решенията на MCL40, са основата за изграждането на конкурентен сезон. Това е визията на екипа, като Роб Маршал разкри, че първите линии на проекта на болида са били начертани около Великден 2024 г., което е позволило постепенно, без да се подценява нито един аспект, да се пристъпи към проектирането на всеки отделен елемент, до последния болт или лагер, различен от предишния болид.

По същество, започвайки с голямо предварително планиране, особено в концепцията за опаковането на механиката, по-конкретно на всички елементи, които допринасят за функционирането на силовия агрегат, характеризиращ се с по-голяма батерия от миналата година, макар и компенсирана от по-голяма простота на опаковането около турбината, без MGU-H, съгласно правилата. Сроковете за проектиране, след това за проверка и монтаж, бяха спазени, като екипът успя да завърши първия MCL40 преди няколко дни, след което го изпрати в Австрия в седалището на AVL; компания, специализирана в сложни динамични стендове, където в момента се опитват да усъвършенстват основната настройка, с която екипът възнамерява да се представи в Барселона.

ОТЛОЖЕН ШЕЙКДАУН—  Фазата на оптимизиране на динамичната и аеродинамичната настройка на колата се счита за решаваща, дори по-важна от момента, в който болидът ще излезе на пистата в Монмело. Всъщност, инженерите, ръководени от Роб Маршал и Марк Темпъл, отдавна са планирали да не дебютират на пистата на първия ден от сесията в Каталуния, отлагайки шейкдауна на MCL40 за втория или дори третия ден. В основата на това решение не стои никакъв проблем или критична ситуация в етапа на проектиране или конструиране, а осъзнаването, че всички ще трябва не само да съберат огромно количество данни на пистата, но и най-вече да се научат да управляват енергията на батерията, да намерят най-добрите начини за възстановяване на енергията и да намерят ефективни автоматизми и на ниво активна аеродинамика. По същество, докато през 2025 г. техническите правила, които вече са узрели, позволиха конвергенция на представянето, но преди всичко на техническите решения, сега пътищата, особено по отношение на оптимизацията на представянето на пистата, са напълно неизследвани. Изхождайки от това съображение, се очаква, много повече отколкото в миналото, трудно първоначално разбиране на собственото ниво на потенциална конкурентоспособност. Роб Маршал и Марк Темпъл потвърдиха, че колата, която ще излезе на пистата в Барселона, макар и с някои разлики, ще предвещава доста точно тази, която ще видим в Мелбърн.
стъпка по стъпка—  На практика идеята да се пристъпи агресивно към разработката още по време на тестовете беше отхвърлена или, поне, не представлява „план А“, като се предпочита да се получат ясни резултати, които да не са объркани от въвеждането на нови компоненти в болида. В McLaren смятат, че първо е правилно да се увериш, че всичко е под контрол и да разбереш как да се възползваш от болида, по отношение на режимите на PU и настройките. Това ни връща към 2024 г., когато от Маями нататък, с въвеждането на обширен пакет за развитие, реализиран едва след като бяха добре идентифицирани уязвимостите на MCL38, екипът от Уокинг положи основите на неудържимо изкачване към върха. В крайна сметка, ако нещо в несигурността, породена от новите правила, може да се счита за полезно наследство от миналото, то е широкоспектърният аналитичен подход, с който McLaren започва новия сезон.