Двигателят с вътрешно горене и електрическата част бяха одобрени през втория ден на пистата в Испания, където излезе на пистата новата червена кола: 64 обиколки за Леклерк и 58 за Хамилтън, въпреки че времето до средата на деня не беше благоприятно.
Чарлз Леклерк сутринта на втория ден от тестовете в Монмело дебютира с SF-26, като успя да направи общо 64 обиколки. Работният план за монегаска и Хамилтън, който зае мястото му в следобедната сесия, предвиждаше серия от проверки, свързани отчасти с режимите на задвижващата единица, но също така, ако времето позволяваше, и първоначален анализ и запознаване с активната аеродинамика. В този смисъл е правилно да се подчертае, че само Леклерк е могъл да започне първоначална процедурна обработка, особено на ниво автоматизми на шофиране, като е изпробвал третата аеродинамична конфигурация, наречена Partial Active Aero Mode, която всъщност представлява средно положение между конфигурацията за прави участъци, Straight Mode, и стандартната, Corner Mode, и е била одобрена от последния Световен съвет на ФИА през декември миналата година. Това се отнасяше преди всичко за асфалта, който през сутринта, с изключение на първите обиколки, беше намокрен от проливни дъждове, а след това започна да изсъхва, макар и не напълно преди обедната почивка.
Програмата на Ferrari не беше изпълнена докрай, но тестовете, свързани с различни начини на използване на PU (power unit), и резултатите от визуалния анализ на флуидните потоци чрез широко използване на flow viz на задната крило, фактически определиха различните излизания на Леклерк от бокса. Хамилтън проведе тестовете си основно на мокра писта с ниско ниво на сцепление, като измина общо 58 обиколки, така че предвидената част от тестовете с предимно динамичен характер със сигурност ще бъде проведена през оставащите два дни, с които разполага отборът, до петък. Важен факт, въпреки че трябва да се има предвид, че представянето със сигурност не беше целта, не само поради променливите атмосферни условия, е надеждността на PU, която още в първия ден от тази сесия показа с Haas и Cadillac пълна липса на критични проблеми в това отношение, както по отношение на двигателя, така и по отношение на електрическата част. Това е важен тласък в тази подготвителна фаза, в която има много въпросителни, на които отборите ще се опитат да отговорят по време на тази сесия и следващите две в Бахрейн. Работният план на Ferrari за оставащите два дни преди приключването на тестовете ще се съсредоточи върху динамичния анализ на колата, с голямо събиране на данни на ниво окачване и аеродинамични характеристики, разбирани като анализ на разпределението на генерираното натоварване. Начините на използване на PU ще продължат да се оценяват според различни сценарии, особено по време на дългите серии, за ефекта, специфично на ниво възстановяване на енергия, свързан с различните системи, свързани с тази функция, като се започне, разбира се, от регенерацията при спиране.
